浙江舟山風雨70年：繪制出一張海洋經濟的錦繡圖
發布時間：2019-10-18 15:31:00
文章來源：中國新聞網
)從中國首個以海洋經濟為主題的國家級新區到舟山江海聯運服務中心，再到中國(浙江)自由貿易試驗區核心區，作為海洋經濟試點的排頭兵，70年
)從中國首個以海洋經濟為主題的國家級新區到舟山江海聯運服務中心，再到中國(浙江)自由貿易試驗區核心區，作為海洋經濟試點的排頭兵，70年來，浙江省舟山市繪制出一張海洋經濟的錦繡圖。舟山市委書記俞東來表示，70年來，舟山經略海洋、擴大開放，實現了經濟社會的歷史性跨越。
圖為舟山夜景。舟山宣傳供圖
面朝大海 以港為媒通天下
多重國家戰略疊加之下，不再僅僅是過去的“捕好魚”“站好崗”，這座濱海城市敞開懷抱，以港為媒，廣迎八方來客。
以舟山鼠浪湖島為例，從一個不知名小島到如今建有2個30萬噸級鐵礦石卸船泊位的中國最大礦石中轉碼頭，華麗蝶變的鼠浪湖島成為當地深耕海洋經濟的一大縮影。
舟山港綜合保稅區、中國(浙江)大宗商品交易中心、中國(浙江)自由貿易試驗區……“四大千億”和“若干百億”產業目標引導下，舟山緊抓浙江海洋經濟發展示范區機遇，向深海進發。
今天的舟山以港為媒，初步形成了集儲運、加工、貿易、交易于一體的油氣全產業鏈，成為中國重要油氣產業集聚區，并躋身全球十大船用保稅燃料油供應港口之列。
圖為舟山高樓林立。舟山宣傳供圖
跨海而起 “天塹”成開放加速道
曾經，孤懸海外的舟山遠沒有今天如此繁忙之景。當地居民坦言，以前舟山的很多島嶼“與世隔絕”，與陸地城市失去了共同發展的機會。
1999年，舟山開啟大陸連島工程。十年后，舟山跨海大橋終于通車，揮手告別往日“無橋時代”。自此，一座座跨海大橋使天塹變成了通途。
如今，舟山跨海大橋已通車十年整。這期間，舟山跨海大橋承載了10383.6萬車次的交通運輸任務，日均流量從2010年7225輛增長到2018年20751輛，增長187.21%。
9月29日，寧波舟山港主通道工程的起始段富翅門大橋經過三年半建設正式通車，再為舟山開辟出一條發展“新動脈”。
橋，連起了舟山的路，也連起了舟山的發展。城市里愈發細密的交通網絡如同毛細血管，更是打響了舟山的綜合交通戰，加快了當地經濟的飛速發展。
根植海洋 開通海島致富路
從不舍晝夜的車流中，轉向漁島深處。時值金秋，游人穿梭于島嶼之間，盡享漁事之樂。
2015年，國家農業農村部(原國家農業部)授予定海西碼頭遠洋漁業基地“舟山國家遠洋漁業基地”稱號。作別以前的“看天吃飯”“靠海吃海”，舟山用現代綠色漁業、海島特色農業、農旅融合產業等一批特色漁農業，翻新著一座座島嶼的“高顏值”。
漁民畫、漁網飾品、老船板洗手臺……舟山市嵊泗縣如素民宿將漁文化融入民宿日常，吸引了眾多游客。2010年，民宿主人許竹斌籌集200多萬元(人民幣，下同)，開起了漁島民宿，“(每年)凈收入在20-30萬元，日子越過越充實。”
嵊泗縣提供的數據顯示，2019年1月至8月，嵊泗海島旅游共接待游客591.3萬人次，實現收入84億元，成為舟山海島開發的一大成功案例。
一地一特色，一島一主題。以此為軸，目前，舟山培育了“浪舞白沙”“小岙漁村”“多彩邊礁”等一批美麗漁農村品牌，成為引爆鄉村旅游的新亮點，為當地老百姓帶來了實實在在的創收。
風雨七十載，伴海而生的舟山從無到有，以開放和進取之姿，演繹著深耕大海的藍色傳奇。波瀾海浪中，這般傳奇，仍在繼續……
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