眾所周知新能源車型不僅在國內(nèi)市場，受到大批消費者的喜愛和追捧在全球市場亦是如此，越來越多的國際傳統(tǒng)車企都在不約而同的著手布局未來的屬于自己的新能源規(guī)劃，與新勢力品牌不同傳統(tǒng)車企在技術(shù)實力和產(chǎn)品穩(wěn)定性上具有很大的優(yōu)勢，這也是目前國內(nèi)新勢力品牌需要學(xué)習(xí)的地方，而在2019法蘭克福車展上保時捷為我們帶來了傳統(tǒng)性能汽車品牌下的首款純電動跑車“保時捷Taycan”從而用實力證明自己在新能源領(lǐng)域的實力。
Taycan
保時捷taycan定義為四門五座純電動跑車，延續(xù)之前Misson E概念車的設(shè)計，加入了經(jīng)典保時捷911以及Panamera的設(shè)計元素，首批發(fā)布的車型版本為Turbo s和Turbo，兩款車型的建議零售價為人民幣179.8萬和149.8萬，新車將預(yù)計在2020年進入國內(nèi)市場銷售其他性能版本將在今年陸續(xù)發(fā)布，今天實拍的車型為保時捷taycan Turbo s。
捷祖文豪森工廠承載著保時捷品牌的核心與靈魂
保時捷taycan將在位于保時捷祖文豪森的新工廠生產(chǎn)，新工廠于2015年9月正式奠基，經(jīng)過為期48個月的建設(shè)，如今正式投入使用。新工廠是為保時捷Taycan專門建設(shè)，而保時捷全球執(zhí)行董事會成員、負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流的瑞慕德(Albrecht Reimold)表示，“在祖文豪森建設(shè)Taycan新工廠的決定是經(jīng)過深思熟慮的，因為這里承載著保時捷品牌的核心與靈魂。
百公里加速僅需2.8秒
作為傳統(tǒng)性能車品牌，保時捷的911、918等已經(jīng)是家喻戶曉的明星車型了，在純電跑車的研發(fā)上自然不會舍棄性能二字。Taycan的前后橋分別配備一臺永磁同步電機(PSM)，其中，實拍旗艦車型Taycan Turbo S最大功率可達560千瓦，百公里加速僅需2.8秒;而Taycan Turbo最大功率達到500千瓦，百公里加速為3.2秒。兩款車均為四輪驅(qū)動最高車速達每小時260公里。
| 保時捷Taycan動力參數(shù) | ||
| 車型 | Turbos | Turbo |
| 百公里加速（s） | 2.8 | 3.2 |
| 前橋最大功率(kW) | 175 | 170 |
| 后橋最大功率(kW) | 400 | 300 |
| 前橋最大扭矩(N·m) | 335 | 335 |
| 后橋最大扭矩(N·m) | 550 | 550 |
| 綜合最大功率(kW) | 560 | 850 |
| 綜合最大扭矩(N·m) | 500 | 1050 |
| 網(wǎng)易汽車 | ||
在電池續(xù)航方面，搭載800V系統(tǒng)的純電動量產(chǎn)車，鋰離子動力電池的總?cè)萘考s為90kWh，電池可供應(yīng)續(xù)航500公里的電量。Taycan僅需5分多鐘便可充滿續(xù)航里程100公里所需要的電量(WLTP標(biāo)準(zhǔn)下)，在理想充電條件下，從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，并支持高達270千瓦的充電功率。Taycan配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4千瓦時。在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下Taycan Turbo S提供412公里的續(xù)航而Taycan Turbo則為450公里。
7分42秒刷新紐博格林四門電動車記錄
保時捷Taycan底盤才用了中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)來精準(zhǔn)的控制整車動態(tài)表現(xiàn)，該系統(tǒng)包括三腔技術(shù)的自適應(yīng)空氣懸掛、電子避震器控制系統(tǒng)、動態(tài)底盤控制系統(tǒng)以及扭矩牽引力控制系統(tǒng)等。前不久保時捷Taycan Turbo s在紐博格林完成了它最快7分42秒的圈速，刷新了量產(chǎn)最快四門電動車的成績。
年輕的駿馬被賦予新的含義
保時捷Taycan的譯音為英姿颯爽的駿馬，靈感來源于1952年啟用的保時捷車標(biāo)中心那匹跳躍的駿馬，在全球新能源時代下，這匹駿馬被賦予了新的含義，保時捷Taycan的外型沿襲了之前發(fā)布的Misson E概念車的思路，同時加入了品牌下經(jīng)典跑車911的設(shè)計元素，也許是保時捷不想打破自己的命名序列，命名后綴上依然使用了汽油車的Turbo和Turbo s。
經(jīng)典與數(shù)字化的結(jié)合
駕駛座艙依然是經(jīng)典的圍繞著駕駛者為中心的布局設(shè)計，在保時捷Taycan身上加入了現(xiàn)代化數(shù)字座艙概念，結(jié)合傳統(tǒng)的911式的設(shè)計讓經(jīng)典與現(xiàn)代數(shù)字化完美的結(jié)合，在座艙內(nèi)的四塊全面屏，似乎也預(yù)示著以后汽車內(nèi)飾的發(fā)展方向。
總結(jié)：
保時捷Taycan向我們展示了保時捷在制造新能源車領(lǐng)域的實力，同時它也是傳統(tǒng)汽車與現(xiàn)代汽車工業(yè)的完美結(jié)合，在創(chuàng)新的同時并沒有拋棄汽車應(yīng)該有的那一份駕駛樂趣，其實從新車的上市我們也能感受到，這個傳統(tǒng)性能車品牌也在慢慢的涉足新能源領(lǐng)域，也許在未來的幾年里會不斷的發(fā)布更多的新能源產(chǎn)品，這對于保時捷的忠實粉絲來說為免事件好事，他們可以從不同的角度去感受保時捷帶給給他們的不一樣的速度與激情。
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