4月的北京，風和日麗。一輛白色大巴駛入北京南部剛建成投用的油氫一體站——大興中石化青云店加油站，只見加氣員麻利地打開大巴車的加氣口，用加注槍注入燃料——氫氣。
(相關資料圖)
氫能是一種綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型的重要載體之一。
不久前，由中關村氫能產業聯盟主辦的首屆北京氫能產業大會暨京津冀氫能產業發展高峰論壇召開，為探尋氫能產業高質量發展之路，促進京津冀綠色協同發展注入新動能。
“氫”風徐徐，京津冀下好“一盤棋”。
頂層設計打通氫能全產業鏈
發展氫能產業是推動京津冀能源結構轉型、促進其在全國范圍率先實現碳達峰目標的重要支撐。
近幾年，京津冀分別推出了各類氫能產業規劃方案：天津發布《天津市氫能產業發展行動方案（2020—2022年）》，提出要建立技術、產業和應用相結合的氫能產業生態系統；北京發布《北京市氫能產業發展實施方案（2021—2025年）》；河北發布《河北省“十四五”工業綠色發展規劃》。一系列政策的發布與實施，對于氫能產業發展起到了積極的引導和推動作用。
科技部高新技術司能源與交通處處長問斌表示，在科技創新方面，科技部從“十五”期間開始就通過科技計劃持續支持清華大學在氫能“制—儲—輸—用”各環節的技術創新，掌握兆瓦級質子交換膜電解制氫、70兆帕高壓儲氫瓶、百千瓦級燃料電池電堆及動力系統等關鍵核心技術；在示范應用方面，先后通過京津冀等五大燃料電池汽車示范城市群，開展氫能典型場景示范應用，初步打通氫能的“制—儲—輸—用”全產業鏈。
北京市經濟和信息化局副局長毛東軍表示，近年來，北京市先后發布氫燃料電池汽車產業發展規劃、氫能產業發展實施方案及相關配套政策；以燃料電池發動機系統、關鍵部件與核心材料為代表的氫能全產業鏈科技創新成果不斷涌現；2022年北京冬奧會期間，上千輛氫燃料電池汽車實現全球最大規模的示范應用；京津冀氫燃料電池汽車示范城市群首年度氫車上牌超千輛。
2021年，在北京市科委、中關村管委會、北京市經信局等單位的支持下，中關村氫能產業聯盟誕生。“聯盟圍繞頂層設計、政策實施、項目策劃等方面，持續推進北京整體，以及包括大興、房山、昌平、經開區等在內的重點區域開展氫能相關產業布局，并取得重要成效。未來，聯盟將全面配合京津冀區域的氫能產業布局工作，加快構建氫能領域一流技術、產業與應用的協作平臺。”中關村氫能產業聯盟理事長、北京億華通科技股份有限公司董事長張國強說。
近年來，河北省張家口市圍繞制氫、儲氫、運氫、氫燃料電池研發生產、氫燃料電池車整車生產等加快氫能產業上下游全鏈條布局和發展。截至2022年底，全市累計引進涉氫項目40項，完成投資38.4億元。
“相較于傳統車型，這種公交車起步輕、噪音小，更加舒適環保，不需要提前打火熱車，冬天也很少出現故障。”日前，張家口市區9路公交車司機孫師傅談起駕駛的氫燃料電池公交車時贊不絕口。在張家口街頭，藍白相間的氫燃料電池公交車成為一道靚麗風景。截至目前，該市已投運氫燃料電池公交車444輛，首批氫能源公交車已完成載客量超8070萬人次、運行超2700萬公里，已成為國內氫燃料電池公交車運行數量最多、最穩定的城市之一。
攜手打造氫能產業生態體系
“氫燃料電池車在年產2萬臺的規模下已經具備跟柴油車競爭的能力，尤其在一些冷藏車等需要能量較大的車輛方面，氫燃料電池已經展現出它的優勢。”清華大學車輛與運載學院院長李建秋表示。
2021年8月，京津冀氫燃料電池汽車示范城市群被國家五部委聯合批準為首批示范城市群，由大興、海淀、昌平等北京市六個區，以及天津濱海新區、河北省保定市、河北省唐山市、山東省濱州市、山東省淄博市等12個城市（區）組成。各城市（區）錯位互補，不斷完善自主創新產業鏈，攜手打造氫能產業生態體系。
近年來，北京燕山石化正逐漸從傳統石化企業轉型為清潔能源（氫氣）生產企業，而為燕山石化高壓車間提供氫能叉車的，則是一家來自天津的企業——天津新氫動力科技有限公司。“燕山石化使用我們的氫能叉車，每天運行時間18至20個小時，每輛車每天大約消耗氫氣四五公斤，實現二氧化碳減排約10噸。”天津新氫動力科技有限公司董事長陳海濤介紹說。
天津濱海新區相關負責人表示，目前京津冀正在推進從河北唐山、到天津濱海新區，再到北京的氫能示范大廊道建設，沿途布設加氫站，能夠實現氫能車輛的跨省長途運輸。
據了解，隨著燃料電池汽車的規模推廣和應用，加氫站建設也將逐步完善，北京大興區投用的、全球日加氫量最大的海珀爾加氫站目前運營狀態良好，平均日加氫量2.8噸；2023年，大興區規劃再新建2座油氫一體站，加快推進安定循環園區和臨空區2座純氫站建設，2025年年底前，建成不少于10座加氫站，全面保障燃料電池汽車加氫需求，實現氫能產業有序發展。
建設氫能技術創新高地
“經過多年發展，我國在氫能技術與產業發展方面積累了良好的發展基礎。同時也應清醒認識到，我國氫能研究仍主要聚焦在交通領域的應用場景，在工業和供能等場景方面相對薄弱，且在關鍵材料、核心器件及裝備的性能和可靠性方面，仍與國外有一定的差距。”問斌指出。
他建議，一要進一步加快推動科技創新。要持續推進綠色低碳氫能的制備、存儲、運輸和應用等各環節關鍵核心技術研發，提升燃料電池可靠性、穩定性、耐久性，加快提高可再生資源制氫轉化效率和單臺裝置的制氫規模，推動氫能重大產品示范應用和產業化發展，構建氫能產業高質量發展的技術體系。二要充分發揮可再生資源的巨大潛力。要充分發揮我國在水電、風電、光伏裝機規模世界第一的資源優勢，利用氫能作為儲能解決棄風、棄光的問題，利用新能源電力制氫解決東部發達城市氫能源缺口問題等，構建能源產業結構雙升級的發展路徑。三要進一步加強區域聯動與國際合作，全國五大燃料電池汽車示范城市群之間要深化合作，加強交流，推動產業鏈關鍵環節形成規模優勢，同時也需要深化國際合作交流，凝聚合作發展共識，提升氫能應用的可靠性、安全性和經濟性，共筑協同發展的新生態。
毛東軍表示，北京要著力構建支撐國家和區域氫能產業發展的協同創新平臺，發展氫能產業要放在京津冀區域協同發展和產業結構轉型的格局中統籌考慮，開展更大范圍、更高層次的合作與交流。
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