？？“以前平均每天可以跑個五六百的流水，現在一天跑四百都累死。”52歲的老程在杭州開了兩年網約車，原本去年5月份剛買了新車準備“大干一番”，結果今年開始，大量網約車新手司機涌入市場，單量卻遠沒有大家想象的因為疫情結束大幅增多，特別是最近，生意是越來越難做了。
(資料圖)
現在的老程，跑完早晚高峰后，都習慣性將車停到濱江科技館街邊的路上“等單”。在這差不多兩公里的路上，有時候可以停上數十輛“綠牌車”。
司機多了，單量少了，這不是老程他們感性的認識。2022年，中國多了114萬人開網約車，但同時也少了1600萬人坐車，網約車這門生意不如從前那么“好賺錢“了。
然而，這個趨勢似乎還在加強。過去一段時間，包括三亞、東莞、溫州、濟南等城市的交通部門接連發(fā)布預警稱，當地“網約車接單量正在下降”“網約車市場運力已經接近飽和”，試圖提醒相關人員謹慎入行。
跑車時間越來越長，賺錢越來越少
從早上7點開工到晚上7點，12個小時老程跑了10單，他看了眼收入，297元多，還不到300元，看來今晚又要熬夜了。
作為一名有追求的網約車司機，老程給自己設置了一個目標金額，“每天做到流水400塊，我就回家休息。”疫情前，這個數字還是600元。即便這樣，他最近回家的時間是越來越晚了，基本都在晚上9點以后，有一天甚至接近凌晨。
老程是70后，杭州周邊人，年輕時候就來杭州做小買賣，疫情期間小買賣做不下去就想著先開網約車過度一下，“辛苦是辛苦，不過每個月節(jié)約點也能賺個萬把塊。”
去年5月份，他想著自己年紀大了，做別的生意也難，網約車這份工作還算穩(wěn)定，就買了一輛新能源車打算好好干，“落地14萬，沒想到本錢還沒賺回來，單卻越來越少了，每天越來越累了。”老程現在后悔了，如果時間能倒回到一年前，打死都不會買這輛車。
最近一段時間，早晚高峰之后，老程都習慣性把車停在濱江科技館街上。這是很多網約車司機的共同選擇，“這邊不是違停路段、車子少，另外還有更重要的一個原因，這里算是濱江的核心區(qū)，特別是阿里、網易等大廠都不遠，早高峰把人送到剛好停過來，然后聽天由命。”
幾乎是“零門檻”的自由職業(yè)
和老程不同，杭州本地人小章是被好朋友們“坑”進了網約車行業(yè)。
兩個月前，他剛過完30歲生日，從杭州一家公司辭職了。“雖說工作比較穩(wěn)定，但是一個月五六千根本養(yǎng)不了家，而且不想吃老板畫的餅了。”小章說自己身邊不少朋友都在開網約車，自由、多勞多得，他暫時也沒想好干什么，就索性租了車跑網約車。
只是沒想到的是，網約車司機也不好做。剛注冊平臺，單量沒有想象中的多，雖然真正開車的時間也不多，但要等單、充電、經歷堵車，同樣需要熬時間。
生意好不好做，網約車司機們心里最清楚，在杭州開了20多年出租車的毛師傅說：五年前，網約車大火的時候，身邊有不少朋友從出租車轉向了網約車，最近又有不少人在琢磨著，還是開回出租車算了。
這兩年打開網約車聚合平臺，會發(fā)現可以打車的平臺越來越多。以杭州為例，去年交管部門對這些機構進行摸底打分，涉及整整43個！這些機構類似于出租車公司，想盡辦法吸引新人入行，通過各種短暫的激勵政策鼓勵他們“以租代買”或者直接購買新能源汽車開網約車為生。不少新手和小章一樣，覺得網約車自由，門檻不高就入行，結果被“套牢”了。
據老程介紹，如果是“以租代買”，只要有駕照并通過考試，首次交10000-20000元，然后每月支付3500-4000元的租金，就能擁有一輛全新的新能源汽車，“開滿36個月車子就歸你了。對于會開車，稍微有點積蓄的人來說，就是零門檻。”不過，和平臺簽訂協(xié)議之后，除非轉讓給另一個人，否則即使退出，這輛車還是得花錢買下。
過去兩年網約車司機數量劇增
如果放眼全國，各類網約車平臺就更多了。據全國網約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2020年10月31日，全國共有207家網約車平臺取得網約車平臺經營許可，各地共發(fā)放網約車駕駛員證254.5萬本、車輛運輸證105.9萬本。
但是到了今年4月30日，機構數量躍升到了309家，發(fā)放的網約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬本，分別較兩年半以前增長了49.3%、112.4%和117.2%。
與之呼應的是來自滴滴的數據。2021年，他們在上市前發(fā)布過一份數據，2021年3月份，平臺上活躍著1300萬司機。到今年3月，活躍司機數變成了1900萬，短短兩年時間增長了600萬！
然而，對應的網約車用戶規(guī)模卻在下降。2022年，全國網約車用戶規(guī)模為4.37億人，比2021年的4.53億少了近1600萬人。而在此期間，根據交通部的數據，中國新增的網約車司機差不多有114萬人。
任何一個行業(yè)都存在需求飽和，尤其是疫情這兩年，越來越多靈活就業(yè)人群選擇開網約車或者送外賣，很多地方政府也意識到，網約車司機還在持續(xù)增長，但訂單數量在萎縮。為了保證區(qū)域內的供需均衡，他們開始對網約車實施總量控制，通過市場預警，提醒“網約車市場有風險，進入需謹慎”。
2022年底，深圳探索建立網約車運力規(guī)模動態(tài)調整機制，一旦網約車日均訂單量變化幅度低于10%，單車日均訂單量低于11，巡游車里程利用率低于60%，滿足3個條件中的2個，就會觸發(fā)預警，供政府決策參考。
從全國范圍內來看，4月份，全國網約車訂單數為7.06億單，比3月減少了1000萬單，單車日均訂單量已經滑到了10.2單。這也是為什么那么多地方發(fā)布了網約車飽和預警。
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