據新京報報道，4月5日晚，在北京市西城區的一個胡同里，40歲的滴滴司機陳志云，被警方發現死在自己那輛用來接單的白色“東風日產”車里。北京市公安局西城分局治安支隊開具的死亡證明上，陳志云為“猝死”。
滴滴后臺數據顯示，從2018年到今年4月4日的5年間，陳志云接單1800多天，總計完成2.16萬訂單。
6月16日，滴滴高調宣布推出面向全體司機的“橙意保障計劃”：在安全、誤工、醫療、養老等方向上豐富權益保障；從福利關懷、職業服務、組織歸屬、協商溝通來探索發展保障。
【資料圖】
當陳志云的妻子劉火秀聯系滴滴，認為丈夫在滴滴接單5年，甚至猝死前還在聽單，應該得到合理的賠償，但滴滴的回復是“我們之間只是合作”。
在猝死前半個月，陳志云于3月15日接單20個小時，而在這前后一周里，陳志云接單時長最短也在12個小時左右。
12個小時，現在已經幾乎成為滴滴司機工作的“起步時長”。滴滴司機正走在通往被滴滴奴役的路上。而滴滴就像是一個海王，一方面用所謂“橙意”來蒙蔽司機，另一方面，當司機的價值被榨干之后，就被滴滴無情拋棄。
今年以來，全國多個城市相繼發布網約車飽和預警，有城市超七成網約車司機日均訂單不足10單，網約車司機的日子越發難過。
近日，《南方周末》報道，2023年5月與2020年10月相比，網絡預約出租汽車駕駛員證和網絡預約出租汽車運輸證分別上漲119.41%、122.57%%，但訂單總量僅上漲16.67%。這意味著，網約車市場需求側增速比供應側要慢得多。
據滴滴官方財報顯示，2023年3月31日，滴滴共有1900萬名年活躍司機（包含網約車、貨運、代駕等）。而2021年同一時期，滴滴披露的數字是1300萬，兩年間，司機規模增長了600萬，增速將近50%。并且這段時間里，絕大部分時間內，滴滴處于禁止注冊新用戶的禁令之下。
在司機飽和的大背景之下，滴滴看到司機失去了議價的能力，進而掀起司機“降薪潮”，趁機收割。
滴滴先是在深圳宣布司機端即將降價，但引發了深圳滴滴司機的大規模抵制。深圳的滴滴司機們聯名抵制滴滴，并互相呼吁，停止接滴滴平臺的訂單。
深圳主管部門及時發現了滴滴的“降價陷阱”，但只有交通部門顯然威懾不到滴滴，后來，深圳舉全市多個部門之合力，才讓滴滴退了一步，暫時延緩了深圳的降價行動。
但是，滴滴并沒有停止其他城市的降價行動，司機“降薪潮”開始席卷金華、溫州、臺州、海口、貴陽、清遠、惠州等全國多個城市。
在溫州和臺州，工作日晚高峰的運價幾近“腰斬”。臺州工作日晚高峰時長費降幅超過40%。
滴滴降價前工作日司機端計價
滴滴降價后工作日司機端計價
溫州工作日晚高峰時長費下降33%，工作日早高峰時長費則下降14%。
在海口，滴滴新運價執行后，其價格僅高于其旗下的花小豬平臺，兩者一起成為了海口網約車司機待遇最低的平臺。
海口的滴滴司機對新運價進行了測算，司機們預估，執行新運價后，司機“降薪”幅度至少達到10-15%之間。
根據滴滴在司機端的運價公示，普通時段訂單和中長單是司機“降薪”重災區。根據測算，時長費中，工作日普通時段計費降幅達23%，工作日早晚高峰時長費降幅也達到了20%。
海口滴滴降價前工作日司機端計價
海口滴滴降價后工作日司機端計價
兩年間，滴滴憑借不加限制地擴充運力，來實現運力的控制，從而搶占市場，擠垮競爭對手，牢牢占據行業壟斷地位，但滴滴的抽成比例并沒有降低，相當多的大單維持在25%以上。
現在滴滴司機過剩，面對平臺已經失去了抗爭的籌碼，“降薪潮”大幕已經掀起，滴滴司機的日子或將更加難過。
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