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2019年，保時捷發布了全球第一款800V高壓平臺量產車“保時捷Taycan”，2021年，國內新勢力小鵬也發布了國內首款800V量產車型“小鵬G9”。

今年，市場迎來了越來越多的800V車型，包括陸續推出的路特斯ELETRE、小鵬G6、合創V09、極氪CS1E、問界M9等。并且，目前包括比亞迪e平臺3.0、通用奧特能平臺、吉利SEA浩瀚平臺，奔馳EVA、現代E-GMP、小鵬扶搖架構等平臺架構都能夠支持800V高壓技術。

【資料圖】

800V平臺已經成為主機廠們的必爭之地，不僅僅在于它能解決快充這個新能源車的首要痛點，而且與400V平臺相比，800V的新能源車提供了煥然一新的用車體驗。

近幾年來，隨著800V高壓快充、800V電池包、電機、電空調等800V功率器件等等這些800V高壓架構中的關鍵技術突破，800V高壓平臺的大規模探索應用即將拉開序幕。

前不久，800V高壓平臺的關鍵部件之一，國內首臺自主研發的800V 10kW 薄膜型水加熱器，在海姆霍茲鎮江工廠成功量產并批量交付海外客戶。一直以來，低溫快充是困擾新能源車大范圍普及的主要瓶頸，該產品的量產可以從根本上解決快充的痛點，也是國內新能源汽車領域的重大技術突破。

鎮江海姆霍茲傳熱傳動系統有限公司（以下簡稱“海姆霍茲”）是36氪持續關注的創新企業，此前36氪曾報道過其總額數億元的多輪次融資。在國風投、中金啟辰基金、司南芯海基金、國科開研、北汽產投資本、陽光融匯資本、中科創星、國科嘉和等頭部資本的助推下， 海姆霍茲在該領域不僅坐穩全球唯二的位置，而且不斷迭代新品，并橫向拓展出儲能配套產品線。

日前，36氪與海姆霍茲創始人&CEO蔣奕就800V高壓平臺這個前沿領域中一些行業關注的問題進行了一次深入的探討。

800V平臺是對主機廠的一次大考

“國內所有有實力的主機廠都在投入開發800V高壓平臺，未來1-2年的時間，將是800V車型集中上市的時間窗口。”蔣奕明確提出對市場的判斷并介紹道：“800V及以上的高壓系統核心目的都是為了提升效率，包括時間效率和能量流轉效率。”

首先，800V高壓技術所帶來的直觀感受是充電速度的顯著提升，最早推出的800V平臺車型保時捷Taycan，能夠將充電功率提升至350kW，在22.5分鐘內電量從5％充到80％，這相比400V車型1小時左右的快充時間是一次質的飛躍。隨著技術進步，現在一輛搭載100kWh電池包的新能源汽車，在400V電壓平臺需要30分鐘才能充電至80%，而800V平臺15分鐘即可充滿。

其次， 800V 高電壓平臺電壓翻倍能夠帶來更加出色的動力性能。當整車充電功率上限更高，系統銅損更低，電機逆變器可以實現更高的功率密度，相同尺寸的電機扭矩和功率也就更大。

此外，高壓平臺讓車輛的能耗控制更出色，因此可以提升續航里程。

在新能源車市場愈發內卷的當下，消費者對續航里程、充電速度，駕乘體驗有了越來越高的追求，主機廠則迫切希望通過布局800V高壓平臺取得差異化的競爭優勢。

但是由于我國的地域特色，廣大地區的冬季低溫一直嚴重影響著新能源汽車電池的續航里程、使用壽命以及充電速度，這也制約了新能源汽車滲透率的進一步提升。

蔣奕談到：行業里亟需高電壓大功率的水暖電加熱器產品，來改善電池包的冬季表現。這既是從400V平臺向800V平臺升級帶來的市場機遇，也對技術、工藝、量產能力提出了巨大挑戰。

作為一家在全球范圍處于領先位置的高效熱管理系統產品研發、制造和銷售服務商，海姆霍茲的主要產品薄膜型水暖電加熱器，就是為新能源汽車提供動力電池冬季升溫所需要的“熱”以及駕駛室暖風，可以有效解決低溫池低溫快充所面臨的核心痛點。

蔣奕進一步介紹：過去，新能源車的水加熱器普遍采用PTC陶瓷片發熱技術，因為自身材料特性，其工作電壓上限通常為750V，無法滿足額定800V電壓的需求，在應用中往往會存在較明顯的絕緣問題，給整車帶來安全隱患。此前，國內尚無額定電壓800V的PTC型水加熱器量產交付案例。

搶占大規模量產先機

針對主機廠，乃至終端用戶的痛點，海姆霍茲在最初定義產品的時候即聚焦如下幾個重要的方面：大功率、水暖、更寬的電壓范圍、更高的控制精度。

蔣奕談到：對于新能源汽車所需的800V或更高電壓，要從根本上改變技術路線，薄膜型水加熱器具備適應更高工作電壓的能力，能夠很好解決這一難題，但是該技術開發挑戰大、難度高，沒有成熟先例可以借鑒，在全球范圍內，只有極少數國際大牌汽車零部件企業才掌握此技術。

目前，在全球范圍內除海姆霍茲外，只有海外知名汽車加熱產品Tier1偉巴斯特具備高功率薄膜加熱核心技術及量產能力。海姆霍茲的薄膜產品完全正向研發，在薄膜結構及薄膜成型工藝等方面有著完全不同的技術細節。在性能表現和結果方面則殊途同歸，海姆霍茲公司成立之初的2017年1-2月份，就提交了十余項專利來保護自身薄膜、加熱器的知識產權。

到目前為止，海姆霍茲已經擁有54項專利，其中35項發明專利，預計今年還會再增加十余項新專利，到今年結束，專利總數將會達到65項左右。在800V 薄膜型水加熱器領域海姆霍茲和偉巴斯特共同形成了比較完善的專利壁壘。

汽車的薄膜加熱產品開發是一項有相當高門檻的專業領域，薄膜產品的開發過程體現了跨領域、跨學科的融合。既有機電一體化技術、流場熱場仿真設計技術，也包括汽車電子控制和功率電子技術，甚至還有特殊材料的焊接技術。

憑借自主創新，海姆霍茲突破了800V大功率薄膜水暖電加熱器相關的一系列關鍵技術，并實現了系列產品的產業化。從2020年其第一代800V 8kW產品量產并出口歐美新能源車企，經過幾年的量產實踐，產品的性能和質量獲得了海外客戶的一致好評。

800V 10kW產品的量產進一步拓寬了海姆霍茲的產品線，面對國內外用戶的不同需求，海姆霍茲一方面憑借產品研發創新能力，另一方面同樣重要的是做到了成本可控。

海姆霍茲制定了非常嚴苛的成本目標，也影響其對于技術路線的選取，在整個開發過程中一直遵循成本約束來實現對產品最終的量產。

蔣奕強調：所以我們的成本是非常有競爭力的，可以給客戶提供具有最佳性價比的產品。海姆霍茲有效分擔了主機廠的成本壓力，而把客戶的利益當成自己的利益，這樣才能被更多客戶真正接受。

“目前，我們的800V 10kW產品已獲得國內外客戶的多個訂單，工作電壓最高可支持到900V。”蔣奕向36氪表示，800V高電壓平臺已經明確即將成為行業主流，海姆霍茲正在積極為下一代1000V及1250V電壓平臺產品做好技術和產品儲備，同時為新能源汽車技術向更高的電壓進化發展打下堅實的基礎。

放眼百花齊放的新能源市場

現代汽車產業處于民用工業體系的金字塔尖，出于安全至上的靠量，汽車零部件對質量，特別是質量穩定性有著非常高的要求。

蔣奕談到：海姆霍茲從產品剛剛量產開始，就非常注意通過持續迭代把產品的質量表現、質量穩定性做到最優化的程度，這也是海外客戶對我們最認可的地方，客戶曾經評價海姆霍茲的產品是所有的零部件供應商中質量表現最穩定的。

并且，在滿足功能的前提下，海姆霍茲始終在通過不斷研發追求更好的性能，其產品的能量轉換效率已達到95%以上。

在此基礎上，保供是Tier1、Tier2等各級供應商們必須承擔的責任，海姆霍茲在2022年10月完成了40萬臺產能的擴產工作。這也讓海姆霍茲有底氣采取更加進取的市場策略，包括向主機廠讓利、加大技術服務力度等措施。

蔣奕指出：傳統主機廠在新能源汽車領域一直在做厚積薄發的準備工作，我們覺得接下來傳統主機廠會在新能源汽車領域有非常大的爆發。

“海姆霍茲的下一個新品一方面可以為主機廠節約成本，另一方面也能夠簡化新車設計過程中系統的復雜度。”蔣奕進一步介紹道：“去年全球新能源汽車的產銷總量已經超過了1000萬，而中國貢獻了其中六成。事實上，隨著車型更加百花齊放，未來不一定每輛車上只搭載一臺加熱器，有的甚至搭載兩臺或多臺，系列化產品為主機廠的車型設計提供了更高的自由度。”

談到未來，蔣奕充滿樂觀，他表示：升級800V平臺將是未來的長期話題，而加熱器作為整車的關鍵零部件來說，全球范圍內只有兩家供應商是遠遠不夠的，海姆霍茲期待與友商共同做大做強，將更好的新能源車推向市場。